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本文摘要:摘取 要:本文通过对世界造船业的形势及我国造船业状况展开, 得出结论船舶设施设备领先是我国造船发展瓶颈的结论; 分析了转入船舶及导航系统设备产业的形势; 证实中国企业应当转入船舶电子及导航系统设备产业, 为中国造船业及中国的发展作出贡献; 并得出中国企业转入船舶电子及导航系统设备产业之基本设想。

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摘取 要:本文通过对世界造船业的形势及我国造船业状况展开, 得出结论船舶设施设备领先是我国造船发展瓶颈的结论; 分析了转入船舶及导航系统设备产业的形势; 证实中国企业应当转入船舶电子及导航系统设备产业, 为中国造船业及中国的发展作出贡献; 并得出中国企业转入船舶电子及导航系统设备产业之基本设想。关键词:形势分析 电子及导航系统设备 造船业 船舶设施设备 本土化作为船舶设施设施的电子及导航系统设备主要还包括如下这些设备:中高频人组电台、INMARSAT-C/F/B/mini-M卫星通信船站、GPS、EPIRB、SART、气象电子邮件接收机、AIS、SSAS、VDR、电罗经、船用雷达、多普勒计程仪、Echo测深仪、船舶内部通讯系统及电子海图等。

目前这些设备的生产主要集中于在欧美的一些发达国家,如美国、加拿大、英国、丹麦、挪威等;以及亚洲的韩国和日本, 我国正处于比较领先的状态,这与我国经济的高速发展和造船工业的迅猛发展构成了十分反感的鲜明。一、我国船舶电子与导航系统设备的研发、生产和本土化的契机随着中国经济的高速发展,中国船舶电子及导航系统设备产业正在面对着一次千载难逢的发展机遇。据信,未来10年里中国未来将会沦为世界第一造船大国[1]。

但是,作为附加值很高的船舶电子及导航系统设备依然倚赖进口,目前我国船舶电子及导航系统设备本土化亲率将近10%,这毫无疑问是中国造船产业的缺憾,中国船舶电子及导航系统设备产业化已迫在眉睫。毕业论文 http://www.lw54.com 自1996年以来,中国造船工业倒数8年佩世界第三[2];2003年全国造船竣工量多达600万载重吨,首次突破世界份额的10%;2004年造船竣工量将占到世界份额的15%;2005年造船竣工量将超过世界份额的18%。但是,目前我国常规船舶国产设备的实际配套率只有30%左右,高新技术船舶国产设备的实际配套率仅有20%左右,尤其是船舶电子及导航系统设备类更加引人注目,本土化亲率还将近10%。而日本、韩国的船舶设施产品国产化率高达90%以上。

因此,专家警告说道,如果我国船舶设施产业得到大的发展,中国船舶制造工业将沦落“船壳工业”。最近,全国船舶工业行业管理部门明确提出《减缓我国船舶设施工业发展的思路和建议》,明确提出了船舶设施工业发展的总体思路和目标,为加快我国船舶电子及导航系统设备的研发、生产和本土化获取了较好的契机。

船舶电子及导航系统产业化不仅能减缓国防的化建设,而且将推展造船工业的较慢发展,还能带给很相当可观的经济效益。二、中国造船迈入高速快速增长上世纪80年代初,中国造船的年产量仅有30余万载重吨,佩世界第17位。

2004年中国造船首创了远超过想象的兴旺局面,多达,2004年造船竣工量突破800万吨,占到世界份额的15%;2005年造船竣工量突破1000万吨,占到世界份额的18%以上;据国防科工委称之为,到2015年将超过2400万载重吨,占到世界市场份额的35%。毕业论文 http://www.lw54.com 从2003年至今,世界造船业可以用“火暴”来形容。在上海,2003年12月28日中船集团与上海市政府合作耗资36亿美元在上海长兴岛修建世界仅次于的年产800万吨的造船基地;到2015年中船集团在上海的造船能力将突破1200万吨。在渤海湾,中船重工正在的环渤海湾沿海一线开建两座30万吨船坞的同时,谋求再行上两座大船坞;到2015年中船重工的造船能力将抵达900万吨。

在广州,中船集团与广州市政府合作在南沙修建华南仅次于的修造船基地,预计2008年竣工,造船能力将抵达200万吨以上。此外,在江苏、山东、浙江、广西、湖北、重庆等地都有自己的造船规划。从改革开放二十多年的历程来看,中国早已步入了造船业的蓬勃发展时期,未来20年将是中国造船业的黄金时代。造船工业的高速发展引发了对船舶设施设备的很大市场需求,还包括对船舶电子及导航系统设备的市场需求。

三、船舶设施设备领先是我国目前造船工业发展的瓶颈与造船业正在建设世界第一造船大国的快车道上狂奔相比较,作为造船业最重要承托的我国船舶设备设施业仍然在走下坡路,国产船用设备的实际装船亲率持续上升,我国船舶设施对进口的倚赖程度更加大。例如,在柴油机发电机组、机舱自动化及遥测、通信导航系统和吊车锅炉等方面设备基本倚赖进口;新的船重工修建的30万吨VLCC,国产设备仅有占到11.7%。技术含量越高的船舶国产设备的装船率越较低。多达,我国船用产品的装船亲率将近30%,而日本是98%,韩国是90%。

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船舶设施产品的领先,不仅将使国内船厂在参予国际竞争和接续出口船订单时受制于人,同时大大降低了造船业的附加值水平,并且将对我国争创世界第一造船大国的进程导致相当严重制约。例如,一艘船其设施设备产值占到整艘船产值的65%,其主要利润从设施设备进口东流了过来。

表面上看,中国造船位列第三,可从利润上看,中国则是正处于倒数的方位。专家认为,中国船舶设施业(其中,还包括船舶电子及导航系统设备的设施,而且是技术含量较高的设施。)发展不上去,劳动力价格优势将不会渐渐被抵销,从而减少国际竞争力。


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